ಇಂಡಿಗೋ ಶುಕ್ರವಾರ (ಡಿ.5, ) 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ (ಡಿ. 6), ನೂರಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಿದೆ, ಇದು ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿತು! ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ದರಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರವರೆಗೆ ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇಡೀ ದಿನ ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು . ಚೆನ್ನೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಡೀ ದಿನ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು.
ಇಂಡಿಗೋ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ರದ್ದತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ದರಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿರುವುದರಿಂದ, ದೇಶಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಹತ್ತಿರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ರೈಲುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ವಿಮಾನ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣ ಏನು?
ನವೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಕೃತ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟರಿಂಗ್ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯಾಣ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಪೈಲಟ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳು – ಫ್ಲೈಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಟೈಮ್ ಲಿಮಿಟೇಶನ್ಸ್ (FDTL) – ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ವಿರುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೋರಾಡಿದ್ದವು, ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ದೆಹಲಿ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ವಾರದ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮಯವನ್ನು 36 ರಿಂದ 48 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಉಳಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಕ ವಿಮಾನ ರದ್ದತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತ್ತು.
“ಇದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗಿನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರಜೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಕಳೆದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಶಾಂತಿಯಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಹಕರಿಸುವ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಡಿಜಿಸಿಎ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ 13 ಗಂಟೆಗಳ ಕರ್ತವ್ಯ ಅವಧಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ₹7,000 ಕೋಟಿಗಳಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಳ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಪೈಲಟ್ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಮಯದ ಕುರಿತಾದ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅರ್ಥವನ್ನು ತನ್ನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ತಿರುಚುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಕ್ರೋಶವೂ ಅವರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆರಳಿಸಿದೆ.
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ರಾಮ್ ಮೋಹನ್ ನಾಯ್ಡು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ (ಡಿಜಿಸಿಎ) ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫೈಜ್ ಕಿದ್ವಾಯಿ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಗೋದ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗುರುವಾರ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 4) ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ “ತಪ್ಪು ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಅಂತರ” ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಗೋದ ಸಿಇಒ ಪೀಟರ್ ಎಲ್ಬರ್ಸ್ “ನಮ್ಮ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಗಾತ್ರ, ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ಅಡಚಣೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಹು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.
